据海运圈聚焦8月15日讯日前，马士基首席执行官施索仁接受媒体采访时表示，集装箱运输市场进一步的整合似乎将变得危机重重，在接受金融时报采访时，施索仁透露：“在过去的两年里，集装箱船板块，在合并势头中，未来10年内，“ 韩进海运的破产是整个集装箱板块这30年来最大的灾难，在此之后，赫伯罗特收购智利南美轮船、达飞收购海皇(美国总统轮船)、中远和中海合并。施索仁表示，2017年3月14日，按照协议，马士基航运将以37亿欧元的价格收购汉堡南美，马士基航运会用现金方式进行收购，相关的资金会通过银团贷款的方式取得，目前收购在进程中。

缩小船舶吨位供需差距。

根据评级机构Fitch的说法，一旦全球最大的五大集装箱巨头通过合并或收购稳固它们的市场地位，它们的市场份额很有可能会从2016年的45%上升2018年达到57%。

如同Fitch今年早前所强调的那样，合并和收购交易是联盟的首选项，这是因为”它们是最有可能恢复集装箱运输业供需平衡的一种渠道。“ 收购最新的进展是今年7月9日，本次要约收购为附条件的自愿性全面现金要约收购，收购总价在63亿美元。

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